Matéria Técnica: CI L9929

Conheça um pouco sobre este componente muito utilizado em reparos de centrais de injeção eletrônica.

O avanço da eletrônica automotiva trouxe a necessidade de componentes altamente
confiáveis para o controle de motores e atuadores em veículos modernos. Um desses
componentes é o L9929, fabricado pela STMicroelectronics, amplamente utilizado em
ECUs Bosch e módulos de controle. Trata-se de um driver H-Bridge inteligente com
interface SPI, projetado para controlar motores DC, motores de passo e cargas indutivas.
Além de fornecer potência, o L9929 integra sistemas de proteção, diagnóstico e
monitoramento, tornando-se peça essencial em projetos e reparos automotivos.

Especificações Técnicas Principais
Característica Valor
Tensão de alimentação (Vbat) 5V a 28V
Corrente contínua máxima (Iout) Até 5 A (Tcase ≤ 100°C)
Corrente de pico ~8,6 A
Proteção contra curto-circuito Atuação acima de ~10,6 A
Rds(on) ~150 mΩ (típico)
Frequência de chaveamento Até 30 kHz
Interface lógica Compatível com TTL/CMOS
Comunicação SPI (Serial Peripheral Interface)
Encapsulamento SO-20 (20 pinos)

Recursos de Proteção
O L9929 foi projetado para operar em ambientes automotivos severos, incorporando
funções que evitam falhas catastróficas: – Proteção contra sobretemperatura (Thermal
Shutdown) – Proteção contra sobrecorrente (Overcurrent Protection) – Proteção contra
curto-circuito – Proteção contra subtensão (Undervoltage Lockout) – Flag de diagnóstico
via SPI ou pino de status dedicado – Controle por Enable/Disable, permitindo
desligamento seguro do CI

Aplicações Automotivas
O L9929 é muito comum em ECUs Bosch, especialmente das séries ME7.9.7, ME7.5 e
ME7.3. Principais funções onde é encontrado: – Corpo de borboleta eletrônico (atuador de
marcha lenta) – Motores de passo em reguladores de ar e controle de marcha lenta –
Válvulas EGR eletrônicas – Solenóides de controle – Bombas auxiliares Quando o L9929
falha, o veículo pode apresentar: – Luz de injeção acesa (Check Engine) – Perda de
aceleração (borboleta travada) – Motor de passo sem atuação – Códigos de falha (DTCs)
relacionados a atuadores

Exemplo Prático em Bancada
Para diagnóstico e teste do L9929 em oficina: 1. Alimentar Vbat (12V) e Vcc (5V) 2.
Conectar as saídas OUT1/OUT2 a um motor DC pequeno 3. Utilizar um microcontrolador
(Arduino, STM32, PIC) para enviar comandos via SPI 4. Monitorar o pino de status (Fault)
para verificar proteções ativadas 5. Testar diferentes modos de operação: Forward,
Reverse, Brake e Hi-Z Esse procedimento permite simular o comportamento real do CI
dentro da ECU.

Importância para Reparadores Automotivos
O L9929 é um dos CIs mais substituídos em ECUs Bosch. Sua disponibilidade no
mercado facilita reparos de: – Módulos de injeção (ME7.x) – Corpos de borboleta
eletrônico – Módulos de controle de marcha lenta Técnicos especializados em eletrônica
automotiva utilizam esta substituição como solução definitiva para falhas de atuadores em
ECUs.

Os principais causadores de defeito no L9929 são:

1. Sobrecorrente por atuadores travados ou bobinas em curto.
2. Picos de tensão da rede automotiva.
3. Superaquecimento por falha na dissipação.
4. Atuadores externos com defeito.
5. Descarga eletrostática no manuseio.
6. Solda fria e falhas na placa.
7. Umidade, oxidação e problemas de aterramento

⚡ 1. Sobrecorrente e curto-circuito nas cargas

• Atuadores como corpos de borboleta, válvulas EGR, solenóides e motores de passo podem travar mecanicamente.
• Quando isso acontece, o motor consome muito mais corrente que o normal → provocando sobrecarga.
• Apesar do L9929 ter proteção contra sobrecorrente, repetidas sobrecargas podem danificar os MOSFETs internos.

🔋 2. Picos de tensão da rede automotiva

• O sistema elétrico do carro sofre picos de tensão (transientes), principalmente:
  • Durante a partida do motor
  • Ao desligar cargas indutivas (ex.: motor do ventilador, bomba de combustível)
  • Ao desconectar a bateria com o motor em funcionamento
• Esses surtos podem exceder os limites do L9929 (até 28V), degradando internamente o chip.

🌡️ 3. Superaquecimento

• O L9929 dissipa energia durante a condução da corrente.
• Se a ECU não tiver bom projeto térmico (placa, dissipação, pasta térmica, etc.), o chip pode operar frequentemente em altas temperaturas.
• Isso acelera o desgaste do silício e das junções internas, levando a falhas prematuras.

⚙️ 4. Defeitos nos atuadores externos

• Um atuador defeituoso (motor com enrolamento em curto, bobina de solenóide queimada) pode exigir corrente excessiva.
• Muitas vezes, ao reparar a ECU, o técnico substitui o L9929, mas não verifica o atuador → e o CI novo queima novamente.
• Por isso, sempre é necessário medir a resistência das bobinas externas antes de reinstalar a ECU.

🌩️ 5. Descarga eletrostática (ESD) e manuseio incorreto

• Durante o reparo da ECU, o manuseio sem proteção antiestática pode danificar o L9929.
• Mesmo que o chip não apresente falha imediata, pode ficar “sensibilizado”, reduzindo sua vida útil.

🔌 6. Solda fria ou falhas de PCB

• Vibrações automotivas + variações térmicas podem causar trincas na solda dos pinos do L9929.
• Isso gera mau contato intermitente, que pode simular defeito no chip, mas na verdade é falha de conexão na placa.

🔎 7. Fatores externos

• Infiltração de umidade na ECU → oxidação das trilhas e curtos internos.
• Erro de polaridade da bateria (ligar ao contrário).
• Mau aterramento do veículo, causando correntes parasitas que sobrecarregam a ECU.

O L9929 é um componente sensível e trabalha diretamente com cargas indutivas e comunicação digital (SPI). Se a substituição for feita de qualquer jeito, o CI novo pode queimar rapidamente.

Aqui estão os cuidados essenciais na troca do L9929:

⚠️ 1. Antes da troca

• Identificar a causa raiz do defeito → muitas vezes o L9929 queima porque o atuador externo (motor, solenóide, válvula, relé) está em curto ou travado.
  👉 Se apenas trocar o CI sem revisar os periféricos, o novo queimará novamente.
• Verificar a alimentação da ECU (12V / 5V), procurando surtos de tensão e problemas de aterramento.
• Checar trilhas e soldas da placa → o L9929 pode falhar também por solda fria, oxidação ou trinca na PCB.

🔧 2. No processo de dessoldagem

• Usar estação de ar quente com temperatura controlada (320–350 °C) e fluxo de ar moderado.
• Proteger componentes ao redor com fita térmica ou alumínio.
• Evitar superaquecimento da placa → calor excessivo pode descolar trilhas do PCB.
• Não puxar o CI com força: levantar cuidadosamente após o derretimento uniforme da solda.

🧩 3. Na soldagem do novo componente

• Usar L9929 original e de boa procedência (há clones e recondicionados que falham rápido).
• Aplicar fluxo de qualidade e solda estanhada fina.
• Conferir se todos os 20 pinos estão corretamente alinhados e sem curto.
• Lavar bem a área (álcool isopropílico) para remover resíduos de fluxo → restos podem causar fuga de corrente.

🔬 4. Após a substituição

• Testar o circuito com fonte de bancada ajustável (não direto no carro) → começar em 9 V e subir até 14 V, monitorando o consumo.
• Verificar aquecimento anormal no CI.
• Usar os comandos de diagnóstico via SPI (quando aplicável) para checar se há falhas de comunicação ou proteção acionada.
• Só instalar no carro depois que o módulo estiver estável na bancada.

📌 Segue abaixo o Pinout do componente:

⚠️ Observações importantes:

• Alguns pinos (OUT3, OUT4, Vref, GND2) não estão presentes em todas as versões do L9929.
• Sempre consultar o datasheet original da STMicroelectronics antes da aplicação, para confirmar a versão exata do CI.
• Pinos de diagnóstico SPI permitem leitura de falhas sem desligar o módulo.
• GND e Vbat devem ser conectados corretamente, caso contrário o CI pode queimar instantaneamente.

A A.L.C. Eletroeletrônica Automotiva trabalha sempre com os melhores componentes eletrônicos, oferecendo assim, maior qualidade nos reparos de centrais eletrônicas automotivas.